【记者报道】近年来，中国燃油车市场的退潮速度超出预期，各大合资品牌正积极调整战略以应对市场变化。乘联会最新数据显示，2026年5月，常规燃油乘用车零售量同比大幅下降39%，而同期全国乘用车整体降幅为22.1%。在多个终端零售榜单中，排名前十的车型已难见燃油车的身影，这标志着燃油车在中国市场的地位正经历根本性动摇。
国际油价的持续上行显著抬高了燃油车的使用成本，进一步削弱了消费者的购车意愿。面对这一趋势，汽车厂家和经销商开始主动减少燃油车的市场供给，从以往追求销售规模转向更加注重单车利润。这一转变在合资品牌中尤为明显，尤其是那些曾经依赖紧凑型轿车作为销量支柱的品牌。
紧凑型轿车曾是合资品牌最稳固且庞大的细分市场，丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田思域、大众速腾、日产轩逸等车型，作为10万至15万元价格区间的主流选择，不仅承担着品牌销量规模的重任，还为经销商引流、摊薄渠道成本。然而，这一基本盘如今正面临松动。
近期，界面新闻走访了北京多家合资品牌门店，发现广汽丰田门店的展厅布局已发生显著变化。曾经摆放着近10款不同车型的热闹展厅，如今仅展示4辆车，其中2辆为新能源车，2辆为燃油车。曾经撑起品牌半壁江山的雷凌车型，已悄然从展厅退出。
“卖一辆赔一辆，不摆了。”广汽丰田的销售人员向界面新闻透露，雷凌目前转为订单式生产，门店不再保留常规库存，也不再依靠这款车型吸引消费者进店。第三方平台数据显示，雷凌5月的零售销量已骤降至194辆，而三年前，这款车型的月销量还保持在1万辆以上，是广汽丰田的重要支柱。
类似的市场调整策略正在更多合资品牌门店显现。亏损严重、周转缓慢的车型被撤展或减少排产，而仍有销量基础或利润空间的车型则被保留下来。燃油车的经营方式正从全系列铺货转向选择性供应。
不同品牌的收缩节奏并不一致。对于缺少新能源汽车产品、转型缓慢的合资品牌而言，燃油车仍然是吸引顾客进店的重要手段。例如，广汽本田的展厅里仍有5款车在展，且全部为燃油车型；一汽丰田的展厅里则有近十款车型，其中只有一款不是燃油车。
被保留的燃油车型大多是定位更高、利润空间更大的中级车或SUV。然而，即便这些车型，厂家今年的排产也已有明显缩减，未来还可能进一步压缩燃油车的车型种类。
对于汽车制造商而言，保留一款销量不断下滑的车型意味着需要继续维持零部件采购、生产排期、物流、营销和备件体系。在销量不足的情况下，这些成本难以摊薄。因此，减少车型不仅可以提高产能和资金使用效率，还能避免为维持市场份额而继续增加终端补贴。对于经销商而言，这同样意味着减少库存和现金占用。
然而，这一策略也带来了一定的代价，即进一步损失进店客流。随着燃油车市场的不断萎缩，合资品牌需要更加精准地定位市场需求，优化产品结构，以应对未来的市场挑战。
值得注意的是，新能源汽车的快速发展对燃油车市场构成了巨大冲击。随着电池技术的不断进步和充电基础设施的日益完善，新能源汽车的续航里程和充电便利性得到了显著提升，消费者对新能源汽车的接受度也越来越高。此外，政府政策的持续推动也为新能源汽车市场的发展提供了有力支持。
面对这一趋势，合资品牌需要加快新能源汽车产品的研发和推广，以满足市场需求。同时，还需要通过技术创新和成本控制，提高新能源汽车的性价比，以吸引更多消费者。
对于燃油车市场而言，虽然短期内仍有一定的市场需求，但长期来看，其市场份额将继续被新能源汽车所侵蚀。因此，合资品牌需要尽快调整战略，加大在新能源汽车领域的投入，以应对未来的市场变化。
总体来看，燃油车市场的退潮速度超出预期，合资品牌正积极调整战略以应对市场挑战。未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步，燃油车市场将面临更加严峻的挑战。合资品牌需要加快转型步伐，以适应市场变化，保持竞争优势。